So, der 1te Post war jetzt die momentane Ausgangssituation.
Aktuell ist so einiges passiert.
Gestern ging es los, habe mein FS bekommen.
Verbaut werden sollte ein Hertz HSK 165 XL.
Habe mich vorher schon etwas erkundigt und gelesen das die
Türpappen-Demontage sich wohl eher schwierig gestalten soll.
Nun gut habe ich gedacht, dumm bin ich ja nicht, sollte also machbar
sein!
Vorarbeit habe ich immer wieder mal geleistet wie zb. ein zusätzliches
Chinch gezogen (wurde beim Radiowechsel mitgemacht) und Lautsprecherkabel
habe ich durch den Mitteltunnel letztens gezogen weil mir langweilig
war...
Also war die Basis schon geschaffen!
Nach ca. 3h hatte ich dann endlich die erste Türverkleidung runter.
Total zerschnittene Hände und ein nervliches Frack war die Folge...
Echt: DIESE Scheisse wird niemals mehr ausgebaut werden!
Dadurch das wirklich ALLES an der drecks Türpappe hängt und gleichzeitig am
Aussenblech auch noch verharkt ist, kostet es extrem viel Geduld den Mist
runterzubekommen.
Gott sei dank hatte ich eine Top Demontageanleitung ausm Leon-Forum, somit
habe ich wenigstens die Richtung schonmal gewusst. Ohne Anleitung macht man
wohl wirklich alles kaputt beim Auseinanderbauen...
Leider muss eben komplett alles demontiert werden und das sind eben
unzählige Schrauben, der Türschnapper, die Fensterheber (wobei die Fenster
dann lose an 3x Klebebändern am Rahmen oben hängen),ja sogar das dämliche
Türschloss muss ausgebaut werden!
Was für eine Konstruktion....
Endlich zerlegt:
Als nächsten Schritt habe ich die original Tweeter aus ihren Halterungen
gebrochen (sind Kunststoff verplompt).
Die riesige Weiche des XL-Systems hat einen Platz ganz aussen gefunden. Da
haben die Konstrukteure ausnahmsweise wohl ungewollt mitgedacht, denn das
war eine meiner grössten Sorgen diese sauber unterzubringen.
Dort wo sie sitzt, sitzt sie jetzt prächtig!
Die original TMT-Aufnahmen welche natürlich AUCH auf der Türpappe sind
wurden zusätzlich mit GFK-Spachtel verstärkt, ein kurzer "Biegetest" wurde
von mir als Top abgenommen.
Die original Tweeter Aufnahmen habe ich dann solange zurechtgeschnibbelt
bis der HT 28 des Hertz Systems einigermaßen sauber aufgelegen hat. Da der
Hochtöner um einiges grösser ist wie normal habe ich ihn dann kurzerhand
ebenfalls mit GFK-Spachtel einfach eingespachtelt. Ist zwar nicht schön
gelöst aber es funktioniert wunderbar!
Hier die komplette Türpappe:
Hier die Verstärkung der TMT-Aufnahme:
Und hier der eingespachtelte Tweeter:
Nachdem dann alles verkabelt war, ging es LEIDER ans zusammenbauen der
Tür...
LEIDER ist gut, denn was jetzt kam war eigentlich noch ne extreme Schippe
schlimmer wie der Ausbau!
Alleine die Fensterheber machen den ganzen Einbau zu einem Akt
sondergleichen...
Man ist eigentlich nur die ganze Zeit wie am Tetris spielen, denn zuerst
müssen die Fensterheber zwischen innen und Aussenblech und von vorne muss
dann die Türpappe in 4x Nasen der Fensterheber einrasten, gleichzeitig muss
die komplette Türpappe in die vorgesehenen Haltenasen treffen, der
Türschnapper darf dabei nicht rausfallen und sämtliche Bowdenzüge dürfen
sich natürlich nirgendwo zwicken... Und genau so wie es sich anhört war es
auch... Nach geschlagengen 5h hatte ich ENDLICH die ERSTE!!!!! Türpappe
wieder genau da wo sie hinsollte!
Zu diesem Zeitpunkt war ich sowas von extrem genervt das ich eigentlich die
2te Tür gar nicht mehr anpacken wollte...
Türpappen endlich wieder drauf:
Danach ging es dann doch wohl oder übel an die 2te Tür.
Diese ging dann doch relativ schnell zum demontieren (Hatte ja schon Übung
).
Die Weiche der Tweeter und das GFK gingen dann ruckzuck an die Orte wo sie
hingehörten.
Das Zusammenbauen war dann wieder das selbe Tetris wie vorher, allerdings
habe ich nur noch 2,5h dafür gebraucht (Also die Hälfte !!!
)
Von der Seite gibts keine Bilder, ist 1:1 das selbe wie an der
Fahrertür.
Nachdem ich gestern früh um 8Uhr schon angefangen hatte war es dann 22Uhr
Abends und ich habe Feierabend gemacht...
Heute ging es dann zum Endspurt, das Schlimmste war ja schon geschafft.
Wieder früh aufgestanden und hochmotiviert gings wieder ab ins Auto.
GFK sollte nun ausgehärtet sein und so habe ich mich dem Einbau der TMT's
gewidmet.
Dafür habe ich im Vorfeld schon die Einbautiefen etc rausgemessen und
danach mir 2x Massivste Aluringe gedreht.
Diese aber vorsorglich natürlich noch ohne Lochkranz.
Diesen habe ich nach großem Erstauenen heute dann gebohrt und stellte fest,
das Seat sogar Normkörbe dort verbaut hat!
Also waren die Original TMT Lochkränze deckungsgleich mit den schon
vorhandenen.
War mir sogar sehr recht. Also nur 4x Löcher in die Aluringe gebohrt und
schwupps damit in die Original Aufnahme.
Wie vorher schon ausgerechnet haben die Ringe wirklich absolut KEIN spiel!
Sind einwandfreie Presspassungen geworden und somit spielen selbst die
Schrauben eine eher untergeordnete Rolle (Als Feinwerkmechaniker hätte ich
mich ja sonst auch geschämt
)
Hier einer der Ringe:
Und hier der Ring in der Tür:
Das natürlich auch auf beiden Seiten gemacht, Kabel der TMT's noch fertig
konfektioniert und da kam die Sexy-Postbotin auch schon wieder.
Die brachte mir dann endlich meine Audison LRX 2500 als Antrieb für die
ganze Kacke...
Mal das Auto Auto sein lassen und in Ruhe die Lrx begutachtet.
Sieht extrem lecker aus und ich muss sagen, dafür das se Gebraucht war,
wäre sie als Neu ohne Probleme auch noch durchgegangen! Einzig die Schraube
der Abdeckung hat leichte Spuren, ansonsten wirklich Neuwertig!
Nach ein wenig dahinschwelgen dann wieder ab ins Auto.
Jetzt endlich die TMT's eingeschraubt und Wahnsinn, Tadaaaaa, auf Anhieb
gepasst! *MirselbstaufdieSchulterklopf*
Diese wurden dann mit recht langen Sechskant-Spax durch den Ring wieder auf
die Original-Halterung geschraubt.
Die Schrauben können im Plastik zwar nicht wirklich fest werden, aber sie
müssen im Prinzip ja nur den TMT vorm rausfallen bewahren, der Rest sitzt
alles auf Passung!
Eingebauter TMT, wunderschön passend:
Hier sieht man die 0,00mm Luft der Ringe:
Darüber muss man sich natürlich noch die Original-Gitter wieder vorstellen,
die kommen natürlich wieder drüber (Ziel war von Anfang an alles
Rückrüstbar zu machen)
Dann ging es zu guter letzt endlich in den Kofferraum.
Dort fand die Lrx relativ zackig ihren Platz (war ja auch von mir extra
freigelassen für den Fall falls mal das FS getauscht wird
)
Da mein 2ter 1F Cap leider noch nicht gekommen ist hab ich jetzt
übergangsweise die Audison direkt an den Cap gehängt.
Bin auch absolut kein Freund von Verteilerblöcken (alles unnötige
Übergangswiderstände) also klemmt bei mir alles direkt an der
Zusatzbatterie!
Grundsätzlich: Nicht schimpfen bitte, ich kann wirklich alles, aber fürs
saubere und ordentliche Kabelverlegen habe ich ABSOLUT KEIN Händchen... Wie
man unschwer erkennen kann...
Die Lrx hat dann noch die Grobeinstellungen bekommen und die Lautsprecher
wurden endliche angeklemmt. Ein kleines zusätzliches Remote wurde noch ans
schon vorhandene Relais gelötet und an die Lrx angeschlossen.
Fertig!
So sieht das ganze jetzt momentan aus:
Soweit bin ich zufrieden.
Also rein ins Auto und erstmal leise das Radioeinschalten...
Hören.... Extra Remote Relais klickt, Trennrelais klickt, DLS schaltet die
Lüfter ein und... Die Lrx gibt Grünes Licht!!!!
Also Motor an und Feuer frei!
Siehe da, es kommt schon was raus aus allen Lautsprechern! Tieeeefste
Durchatmen bei mir, kein loses Kabel, alles hat sauber Verbindung, ich bin
absolut erleichtert!
Und schon jetzt mit Gain auf 0 an der Audison hört man doch schon
etwas...
Also am Radio erstmal alles auf Werkseinstellungen zurück.
LZK eingestellt, EQ auf Flat und jetzt das Hertz eingepegelt.
Passt!
Fazit des FS:
Das Original Seat-Frontsystem war eigentlich wirklich schon sehr gut dafür
das es Ab-Werk war.
Aber was jetzt an meine Ohren drang kurz und knapp zu beschreiben:
Wahnsinn!
Der Tweeter spielt sowas von gigantisch sauber bis an die Schmerzgrenze und
fängt dabei schon so extrem früh an das ist DIE Schau! Ich bin sehr schwer
beeindruckt als mir Mr. Unheilig sein "Geboren um zu Leben" ins Ohr
haucht.
Gigantisch toll!
Jetzt noch die Trennfrequenz nach unten geschoben damit der TMT auch was zu
tun kriegt.
Also Trennfrequenz aufs niedrigste gestellt also 50Hz. Schade dacht ich
mir, denn der TMT könnte schon laut Beschreibung ab 40Hz spielen... Leider
macht das mein Radio so nicht mehr mit...
Egal dacht ich mir, also Pegel wieder nach oben gefahren und siehe da:
Mir fallen die Ohren raus! Das was die TMT's da an der Audison anstellen
ist schon fast nichtmehr feierlich!
Sie spielen tonal extrem ausgewogen und sind dabei wirklich ABSOLUT Präzise
und STAUBTROCKEN!
Sie kicken jeden Bassdrum bei "Sting" direkt ins Ohr!
Und bleiben dabei sowas von extrem kontrolliert und knackig das man niemals
das Gefühl hat es würde irgendwo die Kontrolle verlieren gehen. Nein im
Gegenteil die Audison kontrolliert das Hertz mit allererster Güte und das
Hertz verträgt die Leistung mit einem Lächeln.
Nachdem ich gelesen hatte das der TMT einen Xmax von unglaublichen 8mm
!!!!! hat, dachte ich mir schon das es ein toller Pegel erreichbar ist. Und
das war noch weit untertrieben, theoretisch könnte ich das ganze mit einer
Lautstärke fahren dass man es nichtmehr im Auto aushält, aber das ist
natürlich nicht das Ziel und so ist für genug Reserve an den Amps
vorgesorgt!
Alles in allem bin ich jetzt erstmal seeeeehrst Zufrieden und muss meine
Ohren etwas ausruhen.
Auf Dauer hör ich keine Nuancen mehr, vor allem nachdem der Sub sich in die
schöne Reihe eingegliedert hat und dieser eigentlich nur aufs brachiale
Drücken ausgelegt ist...
In diesem Sinne,
hoffe es wahr schön zu lesen,
Greetz,
da Thomas
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Leon FR TDI
HU: Pioneer P99RS
TMT: Hertz HV 165 XL
TMTAmp: ARC Audio 2150SE
HT: Hertz HT 28
HTAmp: Poweramper Q250
SUB: 2x IDMax 12V3
SubAmp: Vibe BlackDeath B1
Strom: Stinger SPV 20 + Deburper Pure Power 20
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